柴油轿车，在中国还是新生事物，虽然它在欧洲已很普及，连美洲虎跑车都用上柴油机了，但由于我们的柴油机技术极为落后及国人对柴油车的误解，致使国产柴油轿车在去年才得以上市。一汽大众作为柴油轿车的先驱，借助德国大众公司的柴油轿车技术，率先推出捷达SDI柴油轿车，并已售出6千多辆。但人们对捷达柴油轿车的认识还处于半信半疑阶段

，对它的诸多特点仍不很清楚，连许多媒体报道也只是停留在资料水平。我们有幸在春节期间对捷达SDI柴油轿车进行长达十多天的试驾，对捷达柴油轿车有了真切的初步认识。

捷达SDI柴油轿车的外观与现在销售的捷达汽油轿车没大区别，只是在车尾部标有“1.9 Diesel”字样。它的意思是此车发动机为1.9升柴油发动机。打开机盖，发动机面罩上蓝白色VW标志异常醒目，标志旁边是SDI三个字母。SDI是SAUG DIRECT INJECTION(自然吸气式直接喷射)的缩写。发动机面罩下显得较空，那是因为柴油发动机结构简单紧凑。

车内，只是转速表与捷达汽油轿车不一样，发动机转速红区从4200rpm就开始了，其它看不出还有什么区别。

捷达SDI启动情况与汽油车也没什么不一样，一打就着，即使在春节特别冷的那几天，着车时也没出现半声咳嗽。着车后捷达SDI向我们显现的第一个柴油车特性是其浑厚的声音，那有节奏的机器声让人感觉到它与众不同，有点像男低音。好在一汽大众对捷达柴油车的隔音进行了强化处理，虽然在车外感觉机器声较大，但在车内关闭车窗后对驾乘者影响并不大，尤其是跑起来后与汽油轿车相差无几。

捷达SDI起步有力，这也是它向我们显现的第二个特性。你用二挡甚至三挡起步它都不会吭哧一声或哆嗦一下，只会毫无怨言地向前冲去。我曾试着用四挡起步，只要你掌握好油离配合，一样能顺利起步。在起步后短时间内捷达柴油车是真有劲，不踩油门也能自动向前冲。从立交桥坡底直接用二挡起步，上桥时照样是越走越快，加速不止，好像有使不完的劲。但柴油轿车的特性限制了它的0-100km/h加速性能，在超过50km/h后车速提升的速度相对缓慢。据我们实际测得的数据，它从静止加速到时速百公里要用16.5秒，比捷达汽油车的13.7秒要慢不少。这种在低速时加速特有力的个性非常适合城市行车，尤其是容易堵车的大城市。

据说国内开车人的换挡速度相对西方人较快，放绿灯后还没出路口我们就已经加到五挡，这样驾车很容易对汽车造成损害，而且浪费燃料。而柴油轿车低速大扭矩的特性，正适合国人的驾车习惯，你只管加挡提速就是了，不要担心它的扭力不够，但在减挡时可以慢些。在试驾中，我用五挡行驶，然后让车减速行驶，发现只要车速不低于40km/h，捷达柴油车不会有任何“”表现。这不成了自动挡了吗？

捷达柴油车很容易冲到140km/h，此时感觉它还有很大潜力，但此时声噪逐渐增大，在车内说话需要大声，加上路上车多，我们始终没能开到标定的150km/h最高车速。

如要问柴油轿车的最大优点是什么，那一定是省油！

与汽油轿车相比，柴油轿车的低速特性占优，但其高速特性相对要弱些，因此综合后其行驶性能与汽油轿车基本扯平。然而在国人比较关注的油耗上，柴油轿车具有不可比拟的优势。在近千公里的行程中，而且是三个人轮流驾驶，拥挤街道、高速公路、郊区道路都走过，一直开暖风，最后平均油耗为6升(非常凑巧，正好是整数)。由于今年为多年少见的寒冬，因此我们一直加-20号柴油，价格为3.38元，比93号汽油价略高。但是如不是在冬天，就可加零号柴油，其价格比90号汽油还低。

也正是捷达柴油车的省油特性极为明显，一汽大众将出租车市场作为其首选目标。你可以算一个账，每行驶一百公里，捷达柴油车至少可以省2升燃油。出租车平均每年至少跑10万公里，一年可省下2000升燃油，价值6200多元。再说出租车一般在市区跑，低速特性好的车更适合。