广东惠州市近日启动公安政法单位车改，具体做法是压缩机关车辆，配强基层车辆，取消干部专车和非警务用车，按职级不同每人每月发放500元至2800元不等的公务交通费。（3月12日《京华时报》）

取消专车，改发交通费，这已不是新鲜事，此前昆明等地都采取过类似的做法。不过，作为地级市整体推进公安系统车改，惠州在广东省乃至全国都算是第一个“吃螃蟹的”。其改革的背景是，警务用车存在头重脚轻的现象，市公安局机关几乎每个科室都有一辆公车，车辆总数占全部警务用车的30%，与此同时一些基层派出所警车却不够用。车改实行之后，不仅节约了公车运行费用，并且将提高基层的车辆装备水平，实现未来三年少买甚至不买车。

政策是好政策，既减轻了财政负担，解决了基层用车难的问题，又环保低碳，减轻城市拥堵。但前途是光明的，任务是艰巨的。且不说切实影响到干部个人利益而收车难的问题；收到车后，会不会又巧立名目，购买新车呢？要那样话就是本末倒置了。再有，如果这边收车的一走，那边作为领导，又对基层说，这两天有事，借车来用用，那又如何呢？到时候就真的是“两手抓”，一边是高额的公务交通费，一边是仍然我行我素“买车”或“借车”来用，那车改方案情何以堪？希望有关部门，不仅要做好车改方案，更要做到底，做到位。

一些地方十几年的政府公车改革，要么走不出“越改越多”的怪圈，要么是陷入官员变相加薪的自肥，根本在于“革自己命”之难。2010年中国月人均收入2379元，而正处级的车补都在2800元/月，科长1300元/月，科员500元/月，老话说的好，人比人气死人。如果说，在“利益赎买”的环境下纳税人必须付出一些代价，那么“变相加薪”式的车改或许还能接受一点，怕就怕改了一圈还是走不出左手换右手的游戏。毕竟他们有决定车辆如何使用的权力。

在中国人均工资普遍低于其他国家的同时，公车的使用率却远远高于其他国家。在芬兰，除了总统，全国只有四个人有专车：总理、外交部长、内务部长和国防部长；而纽约、伦敦的市长他们大多数上下班是骑自行车或坐地铁的，并没听说那里的行政效率因此慢了多少。取消厅局级以下干部公车并不会影响工作效率。希望有关部门加强监督，不要沦为一纸空谈，一次噱头。